發(fā)達國家開始進行工業(yè)機器人自動化領域的研究開始于第二次世界大戰(zhàn)之后。二十世紀五十年代初，位于美國的奧斯汀長橋汽車公司開始設計了三軸工業(yè)機器人，主要對車身的表面進行噴漆作業(yè)。到了五十年代末年，位于美國考利莫里斯汽車公司設計了一條外車身自動噴涂生產(chǎn)線，主要由三臺三軸串聯(lián)機器人對其進行噴涂作業(yè)，大大提高了噴涂效率。但受制于當時三軸噴涂機器人有限的工作范圍和其末端較低的撓性，還無法對形狀較為復雜的對象進行噴涂作業(yè)，或者噴涂作業(yè)不理想。等到了上世紀七十至八十年代，鑒于高于三自由度的機器人不斷問世，發(fā)達國家的車身自動化噴涂生產(chǎn)線已經(jīng)大量使用了此類噴涂機器人對汽車車身內(nèi)部進行噴涂。例如，挪威的特拉法公司，出于避免有害化學氣體對工作人員的影響，在二十世紀六十年代末開發(fā)出了專門噴涂零部件的多自由度串聯(lián)式工業(yè)噴涂機械手，自動化程度高。之后噴涂自動化技術(shù)得到了空前的發(fā)展。德國的哈特隆、美國的米赫特和美國的福奇公司等等都投入研發(fā)并運用這一技術(shù)去進行工業(yè)生產(chǎn)，此次發(fā)展對后續(xù)發(fā)達國家的工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生了非常大的影響。

                                                                                                    

        在進入二十一世紀之后，隨著各個領域的科學技術(shù)的快速發(fā)展，噴涂機器人技術(shù)的應用也更為廣泛。現(xiàn)今，歐美、日本等發(fā)達國家在噴涂機器人仿真技術(shù)、控制技術(shù)、遠程再示教技術(shù)等等方面積累了生產(chǎn)經(jīng)驗和大量實驗數(shù)據(jù)，催使噴涂機器人的設計與制造進入產(chǎn)業(yè)化階段。其中比較具有代表性的就是日本的發(fā)那科、Yaskawa, Mitsubishi以及瑞士的Asea Brown Boveri公司等公司生產(chǎn)制造的機器人產(chǎn)品。    

       現(xiàn)如今國發(fā)達國家器人的特點主要在以下幾方面：

       1.軟件示教:直接示教和遠程示教。通過多個CPU分別控制其全系統(tǒng)管理、實時坐標變換、實時對象跟蹤、姿態(tài)保持、噴涂量控制、噴涂距離控制等等，再將這些控制信號匯總到機器人控制面板，或者通過數(shù)據(jù)連接線連接到電腦上進行操控。且多數(shù)控制面板己從按鍵界面轉(zhuǎn)為了觸控界面，更加人性化。

       2.機構(gòu)設計與優(yōu)化:有限元分析和工業(yè)計算式輔助分析軟件的廣泛應用。機器人機構(gòu)方面設計大多采用三維制圖軟件，如CREO等進行三維建模，再用運動學和動力學分析軟件，如ADAMS進行運動學和動力學分析，某些精度要求高的機器人設計時還會采用有限元分析軟件對機構(gòu)進行彈性形變進行分析，有時還會用CAE進行熱力學分析等等，這種分析軟件大大降低了研發(fā)成本，縮短了研發(fā)周期。

     3.感應器:受助于傳感技術(shù)，目前機器能夠?qū)\動的速度、運動方向、關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)動的角度、運動慣性力、運動距離、周圍環(huán)境的溫度等等一系列參數(shù)進行實時感應跟蹤，及時匯總與控制器，進行調(diào)整，確保機器人工作不會出現(xiàn)偏差。

     4.可靠性:機器人可靠性主要受制于控制系統(tǒng)的可靠性。由于發(fā)達國家的高新電子技術(shù)，特別是建立在以集成電路為核心的各種半導體器件可靠性大大增強，使得機器人控制系統(tǒng)的壞死率從以前的數(shù)千小時增加到了數(shù)萬小時，使用壽命得到極大的提升。 

     5.數(shù)字化通信:通過將各個控制器連成局域網(wǎng)或者更廣闊的網(wǎng)絡，使得各個工作的機器人之間能夠進行信息互享和情報匯總分析，使得其協(xié)調(diào)性得到極大的改善，目前實現(xiàn)此功能的有日本的安川和德國的庫卡公司。

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